| | Im oberen Abschnitt gibt's dann ein "klein wenig" Text für die interessierten "Leseratten" unter Euch und unten sind dann ein paar Fotos und die technischen Daten meiner Fahrzeuge versammelt.
(...aber dann auch wiederum nichts wirklich Weltbewegendes!)
( Hier gibt's dann aber eben auch ganz und gar nix mit, von oder über "Tuning" oder ähnlich geartetes (Sub-)Optimieren zu sehen bzw. zu lesen - sowas ist und war bisher nicht mein Ding .....und wird es dann wohl auch niemals werden! )
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Meine motorisierte "Karriere" begann im Dezember 1982 mit der Erlangung des Führerscheins der Klasse 1b (...der damalige "80er"- bzw. Leichtkraftrad-Schein -> entspricht dann wohl dem heutigen Führerschein der Klasse A1!), der eigentlich am gleichen Tag noch mit der ersten Runde auf dem eigenen "Bike" gekrönt werden sollte, aber da hatte mir dann leider unser damaliger ortsansässige Suzuki-Händler 'nen Strich durch die Rechnung gemacht. Also musste ich (...und natürlich mein Vater!) erstens zum Anwalt und zweitens zur nächsten Vertretung meines damaligen Favoriten Suzuki GT80L (...für sagenhafte 1.999DM und mit geradezu gigantischen 6,8PS!), einem echten (Soft-)Chopper. Dementsprechend verzögerte sich die erste Ausfahrt um ca. drei Wochen, da mein Farbwunsch (->Bordeauxrot!) nicht sofort befriedigt werden konnte.
Egal, auf jeden Fall ging's ab Mitte Januar '83 los und mit der Kleinen habe ich dann bis Juni '84 auch fast 20.000km abgespult.
Im März 1984 habe ich dann die Prüfung der Klasse 1 (...der damals noch total uneingeschränkt war!) für die großen Dinger bestanden und mir dann im Juni eine Yamaha XS360 von 1977 mit 27PS gekauft. War meine erste große, also dementsprechend auch "der absolute Hammer" (...jedenfalls für den damaligen Jungspund, der ich nun mal immer noch war!). Auf jeden Fall, bis dann im November '85 ein Taxi-Fahrer meinte, meinen Fahrstreifen zu benutzen, obwohl es doch ziemlich eindeutig war, dass wir dann da beide zur gleichen Zeit nicht hinpassen würden. Nach 'nem "kleinen Flug" meinerseits, 'nem Totalschaden meines Moppeds, einigen verwunderten Gesichtern wegen meiner doch minimalen Beschädigung und diversem Hickhack der Anwälte im Anschluss hab' ich dann durch das Schmerzensgeld 'nen knappen Tausender "Gewinn" gemacht (...das dann natürlich immer noch in DM!). Nur, dass das damals eigentlich garnicht in meinem Sinne war, da ich eben nach 'ner langwierigen Reparatur (...Kurbelwelle putt!) gerade erst am Tag des Unfalls die erste größere Runde erfolgreich absolviert hatte und auf dem Wege nach Hause war.
Im Februar '86 habe ich dann von 'nem damaligen Kollegen meines Vaters eine Honda GL500 SilverWing, die "kleine Schwester" der GoldWing, erstanden. Mit EZ 1984, 50 aktiven Pferdchen und ihrer Tourenverkleidung war sie dann schon eine ganz andere Klasse.....aber eben auch mit dem vielbesungenen "Güllepumpen"-Motor ausgestattet. Fand ich aber auch garnicht schlimm - sie hatte eben 'nen anderen, 'nen eigenen Sound, fast vergleichbar mit 'ner "Gummikuh", die man ja auch fast immer raushört. Und manchmal war's dann einfach herrlich hinter der Verkleidung: schön Radio oder Cassette (...der/die eine oder andere mag sich wohl auch noch daran erinnern, watt datt dann is' bzw. war!) hören und dahingleiten (...heutzutage läuft sowas dann wohl eher unter "cruisen"!), oder auch einfach mal kurz "am Hahn drehen".....und wäre ich Raucher, hätt' ich's auch noch tun können - war aber eben auch nix für "Hardcore-Nase-in-den-Wind-Halter".
Das Teil hat mich dann auch gut bis sehr gut durch die 15monatige Bundeswehrzeit gebracht, hab's dann aber leider im Oktober 1990 während einer moppedmäßigen Unlust-Phase und einigen technischen Problemen abgegeben.
Und damit war dann auch eine etwas längere Krad-freie Zeit eingeläutet.
Während dieser oben erwähnten Zeit ging's dann auch zum dritten Male in die Fahrschule, da ich eben -man mag es kaum glauben- noch gar keinen Auto-Führerschein hatte, aber a) so langsam doch Lust verspürte, so'n Ding zu bewegen, und b) ich den Lappen auch für die Arbeit brauchte. Und im August '90 war dann auch der 3er (...die heutige Klasse B/BE, allerdings nicht nur auf 3,5t beschränkt, sondern damals wie heute laut Besitzstandswahrung/-regelung nach wie vor immer noch bis 7,5t und auch für entsprechenden Anhänger-Betrieb gültig!) mein. Ich hab' dann auch zufälligerweise erfahren, dass ein Kollege seinen Golf I für 'ne gewisse Zeit persönlich nicht nutzen kann und er mir diesen dann so lange überlassen würde.....und bin dann damit dann auch die folgenden drei Jahre -bis zur leider unumgänglichen letzten Fahrt zum Verwerter- gefahren. Ich weiß aber von diesem Golf momentan auch nur noch, dass er 1,6ltr. und 75PS hatte (...müsste dann also -laut ->Doppel-WOBber- ein FP von '75-'77 gewesen sein!) und doch ziemlich gut abging. Ich werde aber versuchen, mich dahingehend noch etwas schlauer machen und die fehlenden Daten einsammeln.
Nach dem Golf kam dann aber erst einmal der öffentliche Personennahverkehr, dem ich dann auch leider viel zu lange die sprichwörtlichen Fahnen hochhielt.....und anschließend auch noch eine mehr oder weniger kurze Zeit des Fahrradfahrens.
1997 brach dann aber -zum Glück- wieder der Mopped-Virus aus, und ich habe mir dann auch im April des gleichen Jahres eine schöne alte Yamaha SR500 von Bj. 1979 (...und EZ 1980!) gekauft. Der "Eintopf" schwirrte mir dann aber auch schon seit längerem -genauso wie seine Schwester XT500- durch meinen Kopf. Und die 27PS gepaart mit einzylindrigem Dampf von unten heraus brachten mich dann auch bis heute ziemlich genau 19.774km voran. Wobei ich dann aber auch bemerken muß, dass sie dann eben seit Juni 2000 auch nur max. 30Meter gefahren ist (...oder wohl besser "geschoben wurde"!) - nämlich von ihrem externen Mondschein-Stellplatz in meine dann angemietete Garage, die ich meiner just in eben diesem Monat erworbenen Dyna bieten wollte.
Daher kann ich dann wohl auch davon ausgehen, dass die SR nach viel, wirklich sehr, sehr viel Arbeit schreit - aber vielleicht gibt's ja dann wenigstens dieses Jahr ja mal was mit Ar*** hochkriegen und schrauben (...aber das sage bzw. schreibe ich dann auch leider schon, seit ich meine Dicke habe bzw. dann eben auch hier diese Homepage pflege!).
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Drei motorisierte Gefährte darf ich also aktuell mein Eigen nennen.
(...und dazu auch noch zwei Fahrräder!)
Eine Yamaha SR500, eine HD FXDX Dyna Super Glide Sport und einen VW Golf II 1,6 GL. Und die folgen nun etwas detailierter:
Harley-Davidson (HD) FXDX Dyna Super Glide Sport
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Meine schwarze Schönheit hab' ich mir im Juni 2000 zugelegt und hat mit mir dann auch bisher ca. 71.000km bewältigt. Und bis heute ist dann, bis auf ein Paar selbst gebauter Packtaschenhalter der kleinen dezenten Art, eigentlich auch noch alles im Originalzustand!! (...natürlich außer den diversen ja immer mal wieder benötigten Verschleißteilen!)
 EZ:
05.06.2000
Motorart:
TwinCam 88-A,
luftgekühlter
V2-Viertakt,
vier Ventile,
vibrationsarm
aufgehängt,
5-Gang-
Getriebe,
ungeregelter
Katalysator
Hubraum:
1.449ccm
Bohrung:
76,2mm
Hub:
96,8mm
Verdichtung:
9,0 : 1
Leistung:
68PS/50kW
bei 5.500U/min
 Drehmoment:
106Nm
bei 2.900U/min
Kraftstoffanl.
Vergaser
Leergewicht:
300kg
Ges.-länge:
232,5cm
Ges.-breite:
83,8cm
Ges.-höhe:
130,2cm
Radstand:
162,5cm
Sitzhöhe:
68,5cm
V-max.:
170km/h (WA!)
Tankinhalt:
18,6ltr.
(ca.1,9ltr.
Reserve!)
 Verbrauch:
6,1ltr. Super
(von 4,1ltr.
über Land
bis 10ltr.
im Winter!)
Farbe:
Vivid Black
Felge vorne:
Drahtspeiche
T19x2,15 MT
Felge hinten:
Drahtspeiche
T16x3,00D DOT
Bereifung v.:
Dunlop K 591 F
Elite
Bereifung h.:
Dunlop K 591
Elite
Preis:
Tja,Neuteil - da
reden wir dann
mal lieber
nicht drüber!!!
( Pics made by D.F. )
Bisherige Reparaturen, Ersatz oder ähnliches:
1.) von Anfang an Ersatz der originalen Zündkerzen durch entsprechende
Splitfire-Kerzen
2.) neuer Seitenständer (...auf Kulanz bzw. in der Garantiezeit!)
3.) ein neuer Auspufftopf (...auf Kulanz bzw. in der Garantiezeit!)
4.) Kennzeichen wegen aufkommender Risse durch die Motorvibrationen
(...trotz Gummi-Dämpfer zwischen Motor und Rahmen!) mit
1mm-VA-Blech hinterlegt bzw. "angepoppt" und dann noch selber in der
Halterung gummigedämpft.
5.) Packtaschenhalter aus 8x1,5mm ERMETO-Rohr aus VA und
5mm-VA-Blech passend für das Klick-Fix-II-System (...so eines, wie
z.B. in ->diesem Shop<- ; das ist dann aber eben auch -wie schon
geschrieben- nur als ein Beispiel zur Anschauung gedacht!) gebaut.
6.) neue Gabelstandrohre und neue Simmerringe aufgrund extremer
Beschädigung der Laufflächen und entsprechendem Gabelölverlust
(...Steinschlag?) einbauen lassen
7.) regelmäßige große Inspektionen alle 8-10.000km bei den HD-Schraubern
meines Vertrauens (...bin leider mindestens viiiel zu faul hierfür!)
8.) Schnellverschlusskupplung in die Verbindung beider Tankhälften
(unterhalb!) zum weitaus einfacheren Abbau des Tanks eingebaut,
ohne dann eben gleich immer den Sprit ablassen zu müssen (...die
eigentliche Original-Schlauchverbindung geht mitten durch den
Rahmen und muss demnach gelöst werden, wenn der Tank runter
muss, ergo muss dann auch das Benzin abgelassen werden - bei
eventuell vollem Tank vielleicht ein wenig umständlich + ärgerlich!)
9.) neues vorderes Motorlager (Gummi!)
10.) neue Batterie
11.) neues Lenkschloss
12.) neuer Chokezug
13.) mittlerweile ist dann auch schon insgesamt der vierte Satz Reifen drauf
14.) Gummis der Fahrerfußrasten erneuert
15.) ...und wie dann eigentlich auch schon von mir erwartet, haben "wir"
dann auch jetzt den "fast" anstandslosen DEKRA-Segen für die
Vollendung des ersten "Lebens-Jahrzehnts" bis 2010 bekommen -
lediglich die fehlenden Ventilkappen an den Reifen gaben dann ein
klein wenig Grund zum Anlass.....der Begriff "Pippifax" erscheint mir
da dann doch ein klein wenig bis mittelschwer angebracht!!
16.) diesmal hat die Batterie dann sechs Jahre gehalten.....und hat dann
wohl auch eher wegen eines "Stillstands-Schaden" und
entsprechender Durchsulfatierung das Zeitliche gesegnet!
17.) natürlich hat die "Dicke" dann jetzt auch die nächste HU-Plakette
ohne jeglichen Mangel und damit die Freigabe für die Eröffnung
der zweiten Dekade bekommen!
18.) tja.....watt soll ich sag'n respektive schreib'n? Natürlich war der
anstehende TÜV-/Dekra-Termin wieder einmal überhaupt kein Problem
- außer, dass dann just zur Überprüfung der Handbremshebel seinen
Dienst ohne zugehörige Ansteuerung der entsprechenden Leuchte
versah, und diese dann interessanterweise bei der anschließenden
Kontrolle zu Hause und jedes bisherige Mal danach immer wieder
einwandfrei funktionierte, gibt't dazu nichts Weiteres zu vermelden!
19.) nach etwas mehr als zehn Jahren hab' ich die Sitzbank mal neu
beziehen lassen - so im nachhinein meine ich mich dann aber auch
nur an einen kleinen Riss im alten Bezug erinnern zu können!
20.) die nächste Batterie hat dann leider nicht ganz drei Jahre geschafft!
21.) da man wohl bei der TC88-Reihe verschiedentlich über arg mit-
genommene, weil "eventuell" fehlkonstruierte Steuerkettenspanner
klagt, wurden jetzt mal die meinigen begutachtet, und scheinbar sehen
diese, obwohl sie dann eigentlich nach 48.000km gewechselt werden
sollten, dann wider Erwarten nach ca. 59.000km noch ziemlich bis
sehr gut aus!
22.) jetzt musste dann am Ende doch noch der kleine Schalter am
Handbremshebel für die Bremsleuchte ausgetauscht werden - für das
Gefriemel muss man dann schon ein wenig Zeit und noch mehr Geduld
mitbringen!
23.) nach -wieder einmal- vergeblicher Mangel-Suche steht dann das
nächste HU-Treffen bei der Dekra erst wieder im Jahre 2016 an!
24.)
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Volkswagen (VW) Golf II 1,6 GL
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Meinen Golf habe ich mir dann im Februar 2005 als vermeintliches Winter- und/oder Schlechtwetterfahrzeug für -pussyhafterweise- eher nicht zweiradtaugliches Wetter gekauft.
(...und er hat dann jetzt auch im April 2015 -diesmal allerdings, entgegen vorangegangender Termine, mit geringen Mängeln- die Freigabe für die nächsten zwei Jahre bis 2017 bekommen!)
Soweit ich weiß, ist er bis jetzt auch ohne jeden Schnickschnack ausgekommen, sprich auch immer noch im Originalzustand (...wenn man mal vom Radio, den nachgerüsteten hinteren Kopfstützen, dem nachgerüsteten Laubschutzgitter, dem nachgerüsteten Komfortblinker, dem nachgerüsteten "programmierbaren" Wischrelais und dem ebenfalls nachgerüsteten Kaltlaufregler von Twin-Tec -mit dem ich steuermäßig auf D3 komme- absieht!), und so soll es dann eigentlich auch weiterhin bleiben (...außer vielleicht doch noch mal mal ein Paar Seitenblinker?).
 EZ:
01.08.1990
Motor
(MKB): PN
Motorart:
wassergek.
Reihen-4Zyl.,
acht Ventile,
5-Gang-
Getriebe,
geregelter
3-Wege-Kat.,
Getriebe
(GKB):4S(020)
Hubraum:
1.595ccm
Bohrung: 81mm
 Hub:
77,4mm
Verdichtung:
9,0 : 1
Leistung:
70PS/51kW
bei 5.200U/min
Drehmoment:
118Nm
bei 2.700U/min
Kraftstoffanl.:
Vergaser
Pierburg 2EE
(elektronisch
geregelter 2E2)
Leergewicht:
905kg
Ges.-länge: 398,5cm
 Ges.-breite:
166,5cm
(ca.185cm
mit Spiegeln!)
Ges.-höhe:
141,5cm
Radstand:
247,5cm
Wendekreis:
10,5m
V-max.:
162km/h (WA!)
(laut Tacho
ca. 185km/h!)
Verbrauch:
7,4ltr. Normal
(zwischen 5,5
und 10,6ltr.!)
[nach bisher
ca. 102.000
gefahrenen km!]
 Tankinhalt:
55ltr.
Felgen:
Stahlfelge
5 1/2 J x 13
Bereifung:
Goodyear
Vector
4Seasons
175/70R13 82T
(Ganzjahres-
reifen mit
Schneeflocke!)
Farbe:
Diamantsilber
metallic (L97A)
Preis:
auch leider
viel zu hoch!!!
( Pics made by D.F. )
Bisherige Reparaturen, Ersatz oder ähnliches:
(...natürlich nur alles, was in meine Zeit bzw. die meiner Verantwortlichkeit fällt!)
1.) Austausch des noch installierten Original-VW-Cassettenradio durch ein
anderes, verhältnismäßig einfaches, mit CD und mp3-Funktion.
2.) natürlich darf dann auch hier der schon oben erwähnte Kaltlaufregler
(...der "KLR"!) nicht fehlen.
3.) ein "neuer" Scheinwerfer vom Schrott, da auf einmal bei einem das Glas
fehlte bzw. verloren ging.
4.) da die Schleifkohlen unter das Mindestmaß von 5mm geschrumpft
waren und es das Ganze dann auch nur komplett gibt (...da es bei mir
eine Valeo ist!), gab es dann auch mal einen neuen Regler für die
Lichtmaschine.
5.) neuer Kühlwasserflansch (...der mit den beiden Temperatursensoren
für's Steuergerät und die Kühlwasser-Anzeige im KI/Armaturenbrett!)
6.) neue Bremsbeläge und -scheiben vorne bzw. dann auch -flüssigkeit
insgesamt.
7.) ein neuer Endtopf
8.) neue Stossdämpfer vorne
9.) Achsvermessung und -einstellung
10.) neue Kennzeichenbeleuchtung hinten (...natürlich dann auch gleich in
komplett in verbauter zweifacher Ausführung!)
11.) neuer Luftfilter, neue Zündkerzen, 2x neue Scheibenwischer und 2x
Ölwechsel mit 5W40 (Shell...?)
(die Punkte 5.-9. wurden dann auch wieder mal durch den Auto-Schrauber
meines Vertrauens erledigt, ebenso die diversen
Ölwechsel!)
12.) nach steigendem Verbrauch auf weit über 10 ltr./100km einen
ausgestöpselten Unterdruckschlausch (...wohl ausgelöst durch
Vibrationenen und/oder einfache Alterung des Schlauches!) an der
Unterdruckdose der Verteilerkappe festgestellt und das Ganze dann
wieder verbunden - Schläuche bzw.Verbindungsstücke werden dann
auch demnächst komplett gewechselt.
13.) die Bereifung wurde dann auch im Dezember 2005 komplett erneuert
14.) nach dem unter Punkt 12.) erwähnten Verbrauch von sogar bis zu
10,6 ltr./100km hat sich jetzt (->Sept.'07) nach dem Austausch der
flexiblen Verbindungsstücke des Unterdrucksystems (...der Schlauch
ist Meterware, Kostenpunkt ca. 5EUR/m!) der momentane Verbrauch
wieder auf ca. 7,2ltr./100km im Stadtverkehr, ca. 8,4ltr./100km bei
Vollgasfahrt (...Tacho 170-180, ermittelt über ca. 200km)
ca. 6ltr./100km über Land bei Tacho 80-100 und ca. 5,7ltr./100km
bei ziemlich genau Tempo 110 über Autobahn eingependelt
(...letzteres wurde dann auf der A31 über eine Zeit von genau
40 Minuten und eine Strecke von ziemlich genau 70km -abgelesen
an den markierten Autobahnkilometer-Schildern- als eine
Geschwindigkeit von echten 105 km/h ermittelt!)
15.) momentan flackert zwar mal wieder das komplette Licht, aber da das
dann eben nicht permanent der Fall ist, gehe ich auch einfach erst
einmal davon aus, dass da dann wohl nicht unbedingt der LiMa-Regler
nach nur knapp 20T km im Argen ist, sondern eher die ganze
Lichtmaschine oder eine Masseverbindung "einen weg hat".
16.) ...oder ist's am Ende doch nur bzw. dann schon wieder der Regler?
17.) nach 'nem "Durchhänger" der Batterie (45Ah/360A) wurde selbige durch
eine neue mit 60Ah/540A ersetzt....und bei der zu hohen Ladespannung
tippe ich dann momentan auch eher auf 'nen Fehler der Lichtmaschine
- eventuell muss da "nur" ein riefiger Schleifring neu abgezogen
werden, da sonst der Regler ja wohl weitaus länger als 20T km halten
sollte!
18.) zwischenzeitlich habe ich mich dann auch mal mit dem Zustand des
Golf-Lacks beschäftigt und dann auch mal kurz und verhältnismäßig
unprofessionell ein Produkt eines großen Autopflege-Profis für
verwitterte Lacke (-> dessen "Stufe 3"!) ausprobiert.....und war schon
alleine von dieser kleinen Kostprobe absolut begeistert - da folgt dann
bestimmt auch noch 'ne entsprechende Fortsetzung mit Bildern!
19.) sooo.....nachdem ich mir nun doch mal beim allseits bekannten großen
Internet-Auktionshaus eine 65A-Bosch-LiMa (...dürfte dann wohl ganz
speziell für einen gewissen "GLI" interessant sein! *fg*) "geschossen"
habe, und sie nach einer kurzen Sichtprüfung bzw. Messung zumindest
des Kollektors für gut befunden habe, wurde diese dann nach 'nem
kurzen, aber eben doch erfolgreichen Kampf mit den dann leider doch
festgerotteten Schrauben gegen die verbaute 45A-Valeo (-> auch
wieder diese gewisse "GLI"-Thematik! *g*) ausgetauscht.....und, was
soll ich sagen.....sie "lüppt".....und das dann eben auch im nahezu
idealen Bereich von 13,65-13,9 Volt! -> ein absoluter Volltreffer !!!
Jetzt wird erstmal die Valeo intensivst begutachtet, und anschliessend
bekommt die Bosch zumindestens neue Lager und Kohlen.....falls sie
bzw. ihr Kollektor dann nicht doch auch noch einen kleinen Gang auf
die Drehbank zwecks "Begradigung" der Schleifringe benötigt!
20.) da ich mir in meiner mehr als unwissenden Anfangszeit als Golf-Eigner
zwar einen vermeintlich passenden Vergaser ersteigert hatte (-> wenn
irgendetwas an dieser Golf-Variante Mucken macht, dann eben
normalerweise der Vergaser bzw. eine seiner elektrischen
Komponenten!), diesen dann aber mangels Wissen, Lektüre und Zeit
nicht genauer in Augenschein genommen hatte, und sich leider sehr
viel später herausstellte, dass dieser dann eben nur der "ältere Bruder"
2E2 ist, habe ich mir nun endlich auch einen echten 2EE auf Halde
legen können - ich bin dann also wohl für die meisten zukünftigen
Eventualitäten gerüstet.
(...den 2E2 habe ich dann auch als Anschaungsmaterial und
"Studienobjekt" behalten - wer weiß, wofür's gut ist!)
21.) ...und jetzt hat dann auch die DEKRA (...wie dann ja eigentlich auch
nicht anders von mir erwartet!) das uneingeschränkte OK für die
nächste Runde bis 02/2011 gegeben.
22.) nachdem ich mich dann auch mal mit dem allseits bekannten Problem
der PNs herumschlagen durfte, dass einem einerseits a) im kalten
Betriebszustand der Motor ausgeht, wenn man nicht im Leerlauf ein
klein wenig mit dem Gaspedal spielt, andererseits b) die
Leerlaufdrehzahl des warmen Motors etwas in die Höhe schießt, und
zu guter Letzt c) die Fahrt dann im Allgemeinen auch dann und wann
mal von einem leichten Ruckeln begleitet wird, habe ich mich mal mit
der Bord- bzw. Vergaser-eigenen Fehlersuche (...das auslesen des
Fehlerspeichers des Vergaser-Steuergerätes!) und der
Stellglieddiagnose (...die Eigendiagnose des Steuergerätes und des
Vergasers bzw. seiner elektrifizierten Anbauteile!), und dann eben
auch nochmal mit den angeschlossenen Unterdruck-Schläuchen
beschäftigt, und habe dann dabei festgestellt, dass der dicke
Anschlussschlauch am Saugrohr in Richtung zum Rückschlagventil des
Bremskraftverstärkers ein riesiges Loch plus diverser kleinerer Risse
aufwies, und dann auch schon an seinem Anschluss auch schon so gut
wie "weggefault" war! Für den "enormen Einsatz" von dann 6,19Euro
konnte dieses Problem dann auch verhälnismäßig schnell aus der Welt
geschaffen werden - wenn man bedenkt, wieviele Leute dann bei
ähnlicher Problembeschreibung wer weiß wieviele Teile austauschen
und sich dann auch noch über Wochen und/oder Monate damit
rumplagen, ohne auch nur annähernd eine Verbesserung ihrer
misslichen Situation erfahren zu dürfen, scheine ich dann ja wohl mit
der raschen Ortung des Fehlers ziemlich viel Glück gehabt zu haben!
...und er läuft, und läuft, und läuft.....!
23.) tja, jetzt ist mir doch glatt fast der Himmel auf den Kopf gefallen
(...man muss also doch nicht unbedingt auf einem Schild getragen zu
werden, um auf solch' komische Gedanken zu kommen - das gibt's
wirklich.....zumindestens heutzutage!) - hinten hatte sich das
elendige (Kunst-[?])Stoff-Gebilde zum hängenlassen entschieden und
fast in voller Breite die Sicht zum rückwärtigen Verkehr verwehrt, und
konnte dann bisher auch nur äußerst provisorisch und notdürftig zum
verweilen am eigentlich dafür bestimmten Ort überredet werden!
Die nächste "Baustelle".....!
24.) jetzt habe ich mir bzw. dem Golf dann doch mal das programmierbare
Intervall-Wisch-Relais Nr.99 vom Golf 3 gegönnt!
25.) wenn man aufpasst und/oder ein offenes Ohr für "falsche" Geräusche
hat, kann man sich glatt 'ne Menge Geld und Ungemach (er-)sparen -
ein mehr oder weniger dezentes Klappern aus dem Heckbereich ent-
puppte sich bei näherer Anschauung als ein fast vollständig durch-
gerissenes Auspuffgummi am Endtopf.....wenn das Eine dann gerissen
.....und der Andere dann eventuell fliegen gegangen wäre.....O-Oh!
26.) der dann wohl immer noch originale schwarze Deckel des Kühlwasser-
Ausgleichsbehälters (AGB!) wurde dann mittlerweile auch mal gegen
die blaue Version mit niedrigerem Öffnungsdruck von 1,3 gegenüber
1,5 bar beim alten ersetzt.....bevor mir da dann irgendwann mal
etwas leckt oder gar um die Ohren fliegt!
27.) nach doch tatsächlich irrtümlichem Verdacht meinerdings konnte das
vermeintlich gerissene Handbremsseil nebst den hinteren Radlagern neu
eingestellt werden, allerdings wurde dabei auch in der Werkstatt
-meines Vertrauens- dann auch gleichzeitig meine Neugier in Richtung
Kompressionsdruck in dem Maße gestillt, als dass -neben 10 bzw. ca.
10,5 für Nr. 1 bzw. 4- für den zweiten und den dritten Zylinder nur
noch knappe 7,5bar festgestellt werden konnten - schau'n mer mal,
wann sich das dann irgendwie und irgendwann im alltäglichen Betrieb
bemerkbar macht!
28.) nachdem sich jetzt so nach und nach einige kleine Risse in der Kappe
des Warnblinkschalters gezeigt hatten, sich dieser dann am Ende
auch nur noch sehr vorsichtig betätigen ließ, und es die defekte
Kappe wohl auch nicht einzeln zu bekommen gibt, musste ich jetzt
also den kompletten linken Lenkstockschalter (->Blinker & Co!)
wechseln - was dann aber auch eher schnell und einfach ging!
29.) da der Kleine dann jetzt auch wieder mal zur HU muss, dachte ich mir,
dass man sich ja mal mit der CO-Einstellung beschäftigen könnte, und
dabei sah ich mir dann eben auch den Vergaserflansch zwischen
Gaser und Ansaugkrümmer an, der sich -dem ersten Anschein nach
zu urteilen- wohl in keinem all zu guten Zustand befand - bei der
entsprechenden Austausch-Aktion stellte sich allerdings heraus, dass
das Teil am Ende doch nicht so schlimm aussah, wie angenommen,
wurde dann aber ebenso wie der total verölte Luftfilter ausgetauscht!
30.) da es jetzt so nach und nach Schwierigkeiten mit dem einschalten des
Lichts bzw. eben mit dem Lichtschalter gab, hatte ich ihn zuerst
einmal aus- und auseinandergebaut, um ihn so mal einer kleinen
"Revision" zu unterziehen, da die Kontaktflächen und -stücke dann
aber doch arg durch Abbrand angegriffen waren, habe ich mir jetzt
doch einen neuen aus dem Zubehör-Handel zugelegt!
31.) da die Scheinwerfer bzw. ihre Reflektoren dann ja doch wohl ein wenig
ihrem Alter entsprechend nachgelassen hatten, wurden diese dann
jetzt auch gegen ein paar günstige aus dem Zubehör ausgetauscht!
32.) da das Zeug ja auch irgendwann mal altert, habe ich dann jetzt auch
die Zündkabel nebst Zündverteilerläufer und -kappe getauscht, bevor
sich da dann irgendwelche Fehler einschleichen und bemerkbar machen!
33.) es ist vollbracht: nachdem ich dann ja jetzt auch schon knappe sechs
Jahre mit dem Gedanken an eine Kopfstützen-Nachrüstung im Fond
schwanger ging, und die mittlerweile dann auch endlich erworbenen
Teile auch schon so langsam Staub ansetzten, hab' ich's dann jetzt
auch endlich geschafft, das ganze in die Tat umzusetzen, und den Golf
mit dem entsprechenden "Sicherheits-Feature" auszurüsten und
auch aufzuwerten - der Gedanke an einen Unfall -besonders an einen
Auffahrer ins Heck- und die Folgen für die hinteren Insassen wegen
nicht vorhandener Stützen war nicht wirklich gut!
34.) nachdem's jetzt mal wieder die üblichen Spinnereien mit der
Leerlauf-Drehzahl und auch 'nen kleinen, aber dennoch nicht ganz
unwesentlichen, Mehrverbrauch zu beobachten gab, hab' ich dann
auch mal wieder einen eingerissenen/aufgeplatzten Unterdruckschlauch
am Verteiler zwischen Rückschlagventil und der Unterdruckdose am
Zündverteiler entdeckt und gleich repariert respektive eingekürzt!
35.) ...und jetzt hab' ich dem guten Töff nach 22Jahren und über 190.00km
dann auch endlich mal einen Tausch der vom Hersteller eigentlich
angedachten "Lebensdauer-Füllung" des Getriebeöls spendiert und
auch gleich mal das vor längerer Zeit erworbene Komfortblinker-Relais
verdrahtet und eingebaut - feine Sache das ist!
36.) da's dann schon ein Weilchen vorne links munter vor sich hin bollerte
und sich dann beim letzten Ölwechsel auf der Bühne zeigte, dass ein
ausgeschlagenes Traggelenk dafür verantwortlich ist, wurden dann
jetzt -neben dem noch intakten auf der rechten Seite- auch gleich
die zugehörigen Querlenker mitausgetauscht - damit sollte ich dann
wohl die nächsten paar Jahre, wenn nicht sogar bis zur letzten Fahrt
zum Verwerter, Ruhe haben!
37.) nach langem überlegen und abwägen hab' ich mich jetzt doch wieder
für Ganzjahresreifen entschieden, und da ich mit den bislang verbauten
Goodyear Vector 5, die dann jetzt auch nach sieben Jahren und knapp
68.000km im Einsatz doch ziemlich an Profil und Grip eingebüßt hatten,
doch ziemlich bis sehr zufrieden war, bin ich dem Hersteller dann auch
"treu" geblieben, und habe mich für die Vector 4Seasons (...natürlich
mit Schneeflocke bzw. "Alpin"-Symbol!) entschieden. Nach diversen
Grenzerfahrungen der letzten Zeit bei Kurven und bei Nässe, und der
mittlerweile entstandenen Geräuschkulisse durch wohl ausgehärtete
Reifen, werde ich diese dann aber bei weitem nicht mehr so lang und
erst recht nicht so weiter runter fahren - die gesetzlich festgelegte
Verschleißgrenze von 1,6mm war zwar immer noch lang nicht erreicht,
aber die jetzigen wie auch die folgenden werden dann wohl sehr
wahrscheinlich nie mehr länger als 5 Jahre bzw. 50.000km drauf bleiben.
38.) natürlich.....hat der Kleine.....wieder einmal.....ohne Weiteres.....
die HU im März 2013 ohne Probleme bestanden.
39.) da mittlerweile die Verkleidung bzw. der sogenannte "Schaltsack"
des Schalthebels mit argem Verschleiß in Form von großen Löchern
behaftet war, wurde dieser dann auch ersetzt.
40.) jetzt hab' ich dem Kleinen dann auch mal ein paar Seitenwindabweiser
von ClimAir für die Fahrer- und Beifahrerseite spendiert.
41.) die 200.000er-Marke wurde jetzt dann auch "geknackt" - im
Allgemeinen gilt der Motor jetzt als gerade erstmal "warmgefahren"
...mal gucken, ob ich die nächsten 200Tausend dann auch noch schaff'.
42.) wieder einmal konnte der Austausch eines Unterdruckschlauches die
Mucken wie in Punkt 34.) ausschalten.....tja, wenn sonst nix is'!
43.) das erste Rostloch hat sich dann jetzt doch noch entwickelt - wenn
auch "nur" in einer hinteren Tür, so ist's dann doch ziemlich ärgerlich
und bedarf einer "zeitnahen Behandlung".....zumal ich's dann eben
auch wegen einer gewissen Untätigkeit trotz einigermaßen frühzeitiger
Entdeckung einfach habe "blühen und knabbern" lassen!
44.) im Glauben an die restliche Substanz drumrum habe ich mich jetzt
dann doch endlich dazu hinreissen lassen, das Rostloch professionell
durch ausschneiden, einschweißen und neulackieren behandeln
lassen.....und ich wünschte, der restliche Lack sähe dann ähnlich
herrlich neuwertig aus wie der eingesetzte "Flicken"!
45.) nachdem die "Luftpumpe" der Zentralverriegelung "Übersekunden"
eingelegt hatte und sich danach dann auch nur noch die Fahrertür
öffnen ließ, wurde bei der anschließenden Fehlersuche ein
eingerissener Unterdruckschlauch in der Rostloch-Tür als Ursache
identifiziert, und nach der Reparatur funktionierte das Ganze dann
auch noch weitaus besser als je zuvor!
46.) ein wenig Fummelei war dann auch mal wieder angesagt: der Tacho
respektive sein Birnchen blieb dunkel, die gefahrene Geschwindigkeit
ließ sich somit nur noch erahnen bzw. nur noch schemenhaft durch
das Restlicht des zweiten Leuchtmittel im Kombiinstrument erkennen
- nach dann bisher knapp 210.000km wurden dann aber natürlich
für die "zweite Halbzeit" auch gleich alle beide gegen neue ersetzt!
47.) neuerdings gab's etwas auf die Ohren - die defekte Abgasanlage
gauckelte eine Möchtegern-Sportversion vor und wurde jetzt nebst
den defekten Domlagern gewechselt. Und weil man dann gerade dabei
war, wurde auch gleich die gesamte Bremsanlage auf Vordermann
gebracht. Heißt: Vorne neue Bremsscheiben, -beläge und - schläuche,
hinten neue Bremsbacken und -trommeln nebst Bremylinder, und
natürlich wieder mal neue Bremsflüssigkeit (...wie ja sonst auch alle
2-3 Jahre) - die anstehende HU/AU kann also getrost kommen.
48.) der Kleine hat die HU im April 2015 diesmal zwar ohne gravierende
Probleme bestanden, allerdings dann aber eben auch nur mit geringen
Mängeln an Hinterachse, Beleuchung und "Ölfeuchte am Motor"
hinter sich und abschließen können.
49.) die "geringen Mängel" an der Hinterachse wurden jetzt auch per
Austausch der Achslager behoben, hierbei wurden dann auch gleich
die leider wegen eines Abrisses nur noch auf einer Seite
funktionierenden Handbremsseile ausgetauscht - interessanterweise
wurde dabei dann auch noch ein ziemlich ramponierter Keilriemen,
der auch gleich mitgetauscht wurde, und eine leicht "eiernde"
Kurbelwellen-Riemenscheibe festgestellt.
50.) nach insgesamt 12 Jahren -davon über 10 in meiner Obhut- und gut
110.000km hab' ich dann jetzt endlich mal den Zahnriemen nebst
Spannrolle und zusätzlich noch Luftfilter sowie Zündkerzen getauscht.
51.) nach ca. 3-5 Wochen mit leichten Startschwierigkeiten sowie
ca.15-20-sekündigem "Ruckel-Leerlauf wie auf nur drei Pötten" und
allgemein erhöhtem Leerlauf wurde der blaue KüWa-Temperatursensor
für's Steuergerät mit 39kOhm bei 14°C als defekt ausgemacht -
ca.3-4.000Ohm wären da dann wohl eher angebracht gewesen!
52.) nachdem mir jetzt, aufgrund ermüdeter Dämpfer, in den letzten
Monaten mehrmals die Heckklappe mal mehr mal weniger heftig in den
Nacken geknallt war, hab' ich sie jetzt endlich gegen Ersatz des OEM
Stabilus getauscht. Nebenbei wurde dann auch gleich die leider
etwas "eingekürzte" Teleskopantenne ersetzt!
53.) nach wohl jetzt über 25 Jahren im Einsatz wurde dann jetzt auch mal
der mittlerweile ziemlich "labberich" gewordene Schlauch zur
Kurbelgehäuseentlüftung gegen ein neues Teil von Febi ausgetauscht!
54.) nachdem der Wagen scheinbar seit längerem nicht mehr richtig auf
Betriebstemperatur gekommen ist, wurde jetzt auch ein defekter
Temperatursensor für die Anzeige im Cockpit (->KI/Kombiinstrument!)
als Übeltäter identifiziert und gegen ein Neuteil ersetzt!
55.) die Öldeckeldichtung wurde dann jetzt auch mal erneuert!
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Yamaha SR500
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Hier kommen dann auch erstmal nur die technischen Daten meiner "Kleinen"!
Vernünftige eigene Fotos habe ich leider noch keine gemacht, da das Teil eben mittlerweile auch schon ganz hinten in der Garage steht und momentan doch wohl auch eher ziemlich unansehnlich ist.....aber einen kleinen "Schnappschuss" stelle ich dann unten doch mal ein, damit man sich doch mal ein Bild von ihr machen kann.....und ansonsten sieht meine dann der auf -> dieser Seite <- ziemlich ähnlich, nur, dass ich bzw. eben eher sie Gussräder drunter und 'ne Giuliari-Sitzbank (...so eine, wie -> hier <-!) drauf habe!
Baureihe / Modell: 2J4 / 3H0
EZ: 25.04.1980
Motorart: luftgekühlter Einzylinder-Viertakt-Motor (OHC),
2 Ventile, 5-Gang-Getriebe
Hubraum: 499ccm
Bohrung: 87mm
Hub: 84mm
Verdichtung: 9,0:1
Leistung: 27PS/20kW bei 6.500U/min
Drehmoment: 36,1Nm bei 4.250U/min
Kraftstoffanlage: Mikuni-Schiebervergaser VM 34 SS
Leergewicht: 173kg
Gesamtlänge: 215,5cm
Gesamtbreite: 83cm
Gesamthöhe: 115,5cm
Radstand: 140cm
V.-max.: 134km/h (WA!)
Verbrauch: 5,0ltr. Normal (...zwischen 3,6 - 5,5 ltr. über ca. 20.000km!)
Tankinhalt: 12ltr. (davon ca. 2ltr. Reserve!)
Farbe: Rot/Schwarz
Felge vorne: Gussrad 1,85 - 19
Felge hinten: Gussrad 1,85 - 18
Bereifung vorne: Metzler ME77 3,50 S 19 TL
Bereifung hinten: Metzler ME77 4,00 S 18 TL
Preis: 2.300 DM (...gebraucht im April '97!),
neu ca. 4.500 DM (1980; + 150,- mit Gussrädern)
Nachrüstungen: doppelte Direktschmierung (...für die Kipphebel und
Ventile!), RR-Ölthermometer, Stahlflex-Bremsleitungen,
Giuliari-Sportsitzbank, progressive WP-Federn vorne
 Tja, leider
braucht die
"Kleine" wirklich
mal wieder eine
ordentliche
und überaus
gründliche
Überholung -
der Zahn der
Zeit hat zwar
oberflächlich
nur wenig Rost
beigesteuert,
aber sonst
dürfte da nach
bald 12 Jahren
wohl noch so
einiges im
Argen liegen!
Bisherige Reparaturen, Ersatzteile oder ähnliches:
(...natürlich auch hier nur alles, was in meine Zeit bzw. die meiner Verantwortlichkeit fällt!)
1.) Radlager vorne und hinten erneuert
2.) Schwingenlager erneuert und Schmiernippel zur permanenten
Schmierung der Schwingenlager bzw. zum externen "abschmieren"
der Selbigen gesetzt.
3.) Simmerringe der Schaltwelle und der Getriebeabtriebswelle (...da, wo
das Motorritzel draufsitzt!) erneuert
4.) Lenkkopflager erneuert
5.) beide Gaszüge, Kupplungszug, Tacho- und Drehzahlmesserwelle
erneuert
6.) mit dem Wechsel von Bremsbelägen und -flüssigkeit wurde dann auch
gleich Stahlflexleitungen für die vorderen Scheibenbremsen verbaut.
7.) neue Kupplung bzw. neue -lamellen verbaut
8.) vorne progressive WP-Federn verbaut
9.) Zubehör-Krümmer und -Auspuff verbaut (...so'n Krümmer ist nicht
gerade wirklich empfehlenswert, da der originale Krümmer
doppelwandig ist und demnach auch nicht anläuft, das Teil aus dem
Zubehörhandel wiederrum doch; der Pott ist dann wohl auch wegen
der eher äusserst unspektakulären Optik reine Geschmackssache...
...und Sound ist von dem Teil dann auch nicht wirklich zu erwarten!)
10.) Hauptständer erneuert
11.) Kettenschutzblech schweißen lassen und lackiert
12.) Lenkerhalterungen gestrahlt und lackiert
13.) Dekompressionshebel erneuert
14.) Fußrastengummis erneuert
15.) Ventileinstellschrauben erneuert
16.) die Lichtmaschine wurde dann auch zwischenzeitlich mal neu
gewickelt. (...und das war dann leider auch nicht wirklich billig!)
17.) ...und diverse Leuchtmittel-, Zündkerzen-, Luftfilter-, Bereifungs- und
Ölwechsel sind dann ja wohl sowieso klar.
18.)
Tja, leider fehlt mir hier ansonsten momentan auch ein klein wenig der Überblick, ob da dann sonst noch etwas war - wird dann aber auch noch irgendwann einmal nachgereicht bzw. komplettiert.....falls dann doch noch etwas fehlen sollte!
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